http://thermalheatinglamp.com/he/tags/%D7%91%D7%9C%D7%9E%D7%99%D7%9D/ Recent content in בלמים on Thermal Heating Lamp Hugo he Thu, 30 Jul 2026 15:07:50 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/solving-brake-pad-noise-through-infrared-penetration-in-continuous-curing-ovens/ Thu, 30 Jul 2026 15:07:50 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/solving-brake-pad-noise-through-infrared-penetration-in-continuous-curing-ovens/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/acbfd66fd7aba022486fcafc7e6265d6.png" alt="תנור אידוי רציף למגנטים של בלמים"></p> <p>האם תהיתם אי פעם מדוע חלקי הבלמים ממשיכים להשמיע רעש? ברוב המקרים, הבעיה מתחילה הרבה לפני שחלקי הבלמים בכלל נוגעים ברכב. זה קורה כבר בתנור הייבוש. ראו, תנורי החימום הרגילים מחממים את החומרים מבחוץ החוצה. אם מדובר בחלקי בלמים עבים, לעתים קרובות נוצר “ליבה קרה” – החלק החיצוני מחומם, אך החלק הפנימי לא. זה יוצר לחצים פנימיים ופערי צפיפות. כשחלקי הבלמים מגיעים לכביש, הפגמים האלה הופכים לרטטים. ורטטים? זה מה שגורם לרעש. <strong>יש דרך טובה יותר לעשות זאת.</strong> אנו משתמשים בגלי אינפרא-אדום באורך גל קצר ובינוני. ניתן לחשוב על זה כמו אור השמש שפוגע בעור – החום לא נשאר רק בשכבה החיצונית, אלא חודר פנימה. קרינת האינפרא-אדום חודרת ישירות לחומרי החיכוך, וגורמת למולקולות לנוע הן בתוך החומר והן בשכבה החיצונית בו זמנית. כך נוצרת טמפרטורה אחידה מהחלק העליון ועד ללוח התומך. אין יותר פערי צפיפות, אין לחצים, והרעש פוחת משמעותית. אם מדובר בייצור רציף, אנו מתאימים את עוצמת החימום למהירות התנועה של החגורה. יש צורך בחום רב כדי שהחומרים יתחברו זה לזה. בדרך כלל אנו משתמשים בצינורות קוורץ-הלוגן, שמתחממים תוך שניות. זה טוב יותר מאשר לבזבז הרבה אנרגיה כדי לחמם חדר ענקי. אבל יש בעיה אחת. קרינת אינפרא-אדום בעוצמה גבוהה יכולה לגרום לכוויות בחומרים. אם החגורה נעה לאט מדי, החומרים יישרפו. זו בעיה של איזון בין עוצמת החימום למהירות התנועה. אם רוצים לחסוך מקום במפעל, יש צורך להוסיף אזור קירור מיד אחרי התנור, כדי שהחומרים יישארו בטמפרטורה הנכונה. בסופו של דבר, זה פשוט מקל על העבודה במפעל. תראו פחות חלקים שצריך לזרוק, ותבזבזו פחות זמן על תיקון בעיות של רעש. אני ממליץ להשתמש בבקר PID ובפירומטר, כדי שניתן יהיה לעקוב אחר הטמפרטורה בזמן אמת. כך החומרים יישארו בטמפרטורה הנכונה, בין אם במפעל קר מאוד או חם מאוד, בהתאם לעונה.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/using-zonal-infrared-control-to-eliminate-spring-back-in-automotive-interior-thermoforming/ Thu, 30 Jul 2026 15:02:11 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/using-zonal-infrared-control-to-eliminate-spring-back-in-automotive-interior-thermoforming/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/9d63870beee24f045c7c0e588c71d8de.png" alt="אינפראאדום לשימוש בחלקי בלמים"></p> <h1 id="עצירת-העיוות-דרך-טובה-יותר-לטיפול-בחלקי-הרכב-הפנימיים">עצירת העיוות: דרך טובה יותר לטיפול בחלקי הרכב הפנימיים</h1> <p>האם קרה לכם ששלפתם חלק מהתבנית, וראיתם אותו מתעוות לאט לאט או חוזר למקומו מיד? זה מעצבן מאוד. עשיתם את העבודה, אך החלק פשוט לא נשאר במקומו.<br> הבעיה נובעת בדרך כלל ממתחים פנימיים. כשמחממים את החלק באופן אחיד, מטפלים בכל החלק באותו אופן, אך הפלסטיק אינו אחיד. לא ניתן להבחין בנקודות הלחץ הקטנות האלו, וברגע שהחלק יוצא מהתבנית, הוא חוזר למקום שבו הוא “רוצה” להיות, ולא למקום שבו אנו רוצים שהוא יהיה.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/reducing-tunnel-oven-footprints-in-brake-pad-coating-via-shortwave-ir-heating/ Tue, 28 Jul 2026 00:28:15 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/reducing-tunnel-oven-footprints-in-brake-pad-coating-via-shortwave-ir-heating/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/2020c74a2371110477e421e36c18b566.png" alt="ייבוש באמצעות אינפרא אדום לצורך ציפוי רפידות הבלמים"></p> <h1 id="הפסיקו-לבזבז-מקום-בחנות-על-אובנים-ענקיים-לחימום-רפידות-בלמים">הפסיקו לבזבז מקום בחנות על אובנים ענקיים לחימום רפידות בלמים</h1> <p>אם אתם עדיין משתמשים באובני חימום מהדור הישן לחימום רפידות הבלמים, אתם יודעים איך זה עובד. בעצם, אתם מחממים כמות עצומה של אוויר, בתקווה שזה יעבוד. זה איטי, ולא יעיל. ובואו נהיה כנים – אובנים אלו הם בעצם “מפלצות” שתופסות חצי מהמקום בחנות.</p> <p>אנחנו עושים זאת בדרך אחרת. במקום לחמם את האוויר, אנחנו משתמשים בנורות אינפרא-אדום באורך גל קצר, כדי לחמם את הציפוי ישירות.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/managing-dimensional-stability-in-automotive-parts-via-zoned-infrared-curing/ Tue, 28 Jul 2026 00:11:37 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/managing-dimensional-stability-in-automotive-parts-via-zoned-infrared-curing/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/6e59805054fd4f02ec1dd6f1fec9ee5e.png" alt="מנורה לייבוש חומר האטימה של דיסקי הבלמים"></p> <h1 id="הפסיקו-להילחם-בעיוות-של-החלקים-בתאי-הנוסעים">הפסיקו להילחם בעיוות של החלקים בתאי הנוסעים</h1> <p>אם אתם עוסקים בעיבוד תאי נוסעים של רכבים באמצעות טכנולוגיית תרמופורמציה, אתם בטח מכירים את התסכול שנוצר כתוצאה מהעיוות של החלקים. אתם שולפים את החלק מהתבנית – הוא נראה טוב לרגע, ואז… הוא נעווה.<br> זו סיוט. בדרך כלל זה קורה מכיוון שהחלק עצמו “נלחם” נגד עצמו; מתחים פנימיים נשארים בתוך החומר, והם לא נעלמים במהלך תהליך הייבוש.<br> הפתרון? שימוש במנורות ייבוש בגלי אינפרא-אדום. במקום לחמם את כל החלק כמו חתיכה אחת, אנו מחלקים את אזור החימום לאזורים נפרדים. כך ניתן לחמם את האזורים הרלוונטיים בדיוק ברמה הנדרשת, ולא יותר.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/optimizing-infrared-lamp-vertical-distribution-for-custom-automotive-curing-walls/ Sat, 25 Jul 2026 00:35:02 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/optimizing-infrared-lamp-vertical-distribution-for-custom-automotive-curing-walls/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/413b391f96c4ca4b7f77617f399c3079.png" alt="מנורה לייבוש בדי הבלמים"></p> <h1 id="כיצד-לעצב-את-סידור-הפנסים-באופן-נכון-לייבוש-חלקי-רכב">כיצד לעצב את סידור הפנסים באופן נכון לייבוש חלקי רכב</h1> <p>כשאנו מתכננים מערכות חימום לחלקים כמו חומרי בלמים או צבע, אי אפשר פשוט להניח את הפנסים על המשטח ולהסתפק בכך. זה עלול לגרום לבעיות רבות. יש לוודא שהחום יגיע לחלק באופן אחיד, מהחלק העליון ועד התחתון.</p> <p>הבעיה היא שגוף הרכב וחלקי הבלמים אינם אחידים. אם נשתמש בסידור קבוע, ייווצרו אזורים חמים מדי במרכז ואזורים קרים בקצוות – וזה לא אידיאלי.</p> <p><strong>הטריק לסידור אנכי</strong><br> יש לחשוב על כל צינור אינפרא-אדום כעל מקור חום שיוצר חרוט של חום. כדי למנוע אזורים חמים מדי, יש להציב את הצינורות כך שהחרוטים שלהם יצטלבו ביניהם ברמה של 15-20%.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/preventing-thermal-cracks-and-porosity-in-brake-pad-curing-via-precision-ir-heating/ Fri, 24 Jul 2026 00:16:39 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/preventing-thermal-cracks-and-porosity-in-brake-pad-curing-via-precision-ir-heating/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/1418b0ad5a0c2d305f95427e99d867b6.png" alt="פתרון מיוחד לחימום רפידות הבלמים"></p> <p>טיפול ברכיבי הבלמים דורש זהירות רבה. אם מחממים את הרכיבים מהר מדי, החומרים האורגניים שמרכיבים אותם עלולים להתפוצץ, וכתוצאה מכך ייווצרו בחומר החיכוך הרבה חורים קטנים. אך אם מחממים לאט מדי, זה רק בזבוז של זמן וכסף. הבעיה האמיתית היא חימום לא אחיד – כאשר החלק החיצוני של הרכיב מתחמם לפני החלק הפנימי, נוצרים מתחים פנימיים, וכתוצאה מכך נוצרים סדקים תרמיים. זה לא אידאלי.</p> <p>אנו מתמודדים עם זה באמצעות מחממים באור אינפרא-אדום בגלים קצרים, ובאמצעות שליטה דקה בחימום. ניתן לחשוב על זה כך: אופני חימום רגילים פשוט מחממים את האוויר; אור אינפרא-אדום, לעומת זאת, חודר ישירות לתוך החומר. באמצעות מערכת מחממים בגלים קצרים, ניתן לשלוט בכמות החום שמגיעה לרכיב בכל שלב של התהליך.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/optimizing-infrared-wavelengths-for-ceramic-and-semi-metallic-brake-pad-bonding/ Fri, 24 Jul 2026 00:09:40 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/optimizing-infrared-wavelengths-for-ceramic-and-semi-metallic-brake-pad-bonding/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/aa194b9c653df3ee7ab09230f363947d.jpg" alt="חימום אינפראאדום להדבקת רצועות בלמים"></p> <h1 id="כיצד-לשלוט-בטמפרטורת-החום-של-הלהט-האינפרא-אדום-עבור-רפידות-הבלמים">כיצד לשלוט בטמפרטורת החום של הלהט האינפרא-אדום עבור רפידות הבלמים</h1> <p>החיבור של רפידות הבלמים דורש איזון מסוים – יש צורך במספיק חום כדי שהחומר הדביק יתייצב, אך אם תעלו את הטמפרטורה יותר מדי, החומר עלול להישרף.</p> <p>הבעיה האמיתית היא שרפידות קרמיות וחצי-מתכתיות אינן פועלות לפי אותם חוקים. אם תשתמשו במנורת אינפרא-אדום רגילה, סביר שהשטח החיצוני של הרפידה יישרף, בעוד החלק הפנימי יישאר קר מאוד.</p> <h2 id="זה-קשור-לאורך-הגל">זה קשור לאורך הגל</h2> <p>חשבו על זה כך: חומרים שונים “שואבים” חום בצורה שונה. רפידות חצי-מתכתיות מכילות סיבי נחושת ופלדה; הן סופגות במהירות את אנרגיית האינפרא-אדום. לעומת זאת, רפידות קרמיות מכילות סיליקה או חומרים אחרים שפועלים כמעין מגן. הן זקוקות לסוג אחר של חלוקת אנרגיה כדי שהחום יוכל לחדור אליהן.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/industrial-infrared-for-brake-parts/ Wed, 22 Jul 2026 00:17:29 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/industrial-infrared-for-brake-parts/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/d235a02dd4394645f7751b744fd0fb91.png" alt="אינפרא אדום לשימוש בחלקי בלמים"></p> <h1 id="הסוד-ליישור-רצועות-הבלמים-מבלי-לפגוע-בהן">הסוד ליישור רצועות הבלמים מבלי לפגוע בהן</h1> <p>יישור רצועות הבלמים דורש זהירות רבה. אם מעלים את החום מהר מדי, החומרים שמרכיבים את רצועת הבלם מתחילים להתנהג בצורה לא אחידה, ונוצרים בתוך החומר חורים קטנים. זה בוודאי לא מה שרוצים כשמנסים לעצור מכונית בעלת משקל של שתי טונות.</p> <p>לכן אנו משתמשים בחימום באמצעות קרינת אינפרא-אדום מדויקת. ניתן לחשוב על זה כך: תנורים רגילים רק מחממים את האוויר שמסביב לחומר, בעוד שקרינת אינפרא-אדום מחממת את החומר עצמו.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/continuous-curing-oven-for-brake-pads/ Wed, 22 Jul 2026 00:10:09 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/continuous-curing-oven-for-brake-pads/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/81ac4f1210dbc666789e5994d492d243.png" alt="תנור אידוי רציף לרפידות בלמים"></p> <h1 id="איך-לעצור-את-רעש-הבלמים--ולמה-אור-אינפרא-אדום-הוא-הפתרון-הטוב-ביותר">איך לעצור את רעש הבלמים – ולמה אור אינפרא-אדום הוא הפתרון הטוב ביותר</h1> <p>אף אחד לא אוהב בלמים שמשמיעים רעש. רעש זה נגרם בדרך כלל מכך שחומר החיכוך לא התקשה באופן אחיד.<br> הבעיה היא שכאשר החלק החיצוני של חומר החיכוך מתקשה מהר יותר מהחלק הפנימי, נוצרים מתחים פנימיים ופערים בצפיפות החומר. חוסר האחידות הזה גורם לרעידות, והרעידות הן שגורמות לרעש.<br> אנו פותרים את הבעיה הזו על ידי שימוש באור אינפרא-אדום, שמחדיר את החום לתוך החומר ביעילות.<br> <strong>החום מגיע לכל החומר</strong><br> חשבו על תנור רגיל – הוא מחמם את הפנים, ואז מקווה שהחום יגיע לאט למרכז החומר. זה איטי ולא אחיד.<br> אור אינפרא-אדום שונה לחלוטין – הקרינה חודרת ישר לתוך החומר, וגורמת לרעידות במולקולות בכל החומר בו זמנית. כך החומר מתקשה באופן אחיד, מהפנים ועד החלק החיצוני.<br> <strong>הגדרת הזונות החמות</strong><br> כשאנו מגדירים את זונות החום, אנו לא עושים זאת באופן אקראי. אנו מתאימים את מקורות האור אינפרא-אדום לעובי המדויק של החומר.<br> אנו משתמשים בנורות קוורץ בעלות צפיפות גבוהה, כיוון שהן מחממות את החומר במהירות. לעומת זאת, בערות גז לוקחות זמן רב להתחמם. אפשר להתאים את רמות החום כדי להשיג את התוצאה הרצויה, וכך למנוע את הבעיה שבה החלק החיצוני של החומר נשרף, בעוד החלק הפנימי עדיין לא מתקשה.<br> <strong>ההיבטים המורכבים</strong><br> זה לא קסם – יש דברים שצריך להקפיד עליהם.<br> אור אינפרא-אדום בעל עוצמה גבוהה יכול לגרום לנזק לחומר. אם המסילה שעליה נמצא החומר נעה לאט מדי, החומר עלול להישרף. יש צורך גם באזור קירור שיאפשר ירידה מהירה בטמפרטורה, כדי שהחומר יתקשה באופן אחיד.<br> טיפ חשוב לגבי החשמל: יש להשתמש בשלטים מיוחדים. אחרת, עליות פתאומיות במתח עלולות לגרום לנזק לנורות.<br> אך לאחר שהכל מחובר והזונות החמות מוגדרות כראוי, תראו שהחומר נהיה קשה ואחיד בכל החלקים שלו. דווקא האחידות הזו היא שגורמת להיעלמות הרעש.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/high-intensity-heater-for-brake-pads/ Sat, 18 Jul 2026 00:18:31 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/high-intensity-heater-for-brake-pads/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/2e164a709281b4880fc8db483b673a30.png" alt="חיממן בעוצמה גבוהה למחסמי בלמים"></p> <h1 id="כיצד-להשיג-טמפרטורה-אחידה-האמת-לגבי-קירות-תא-הצביעה">כיצד להשיג טמפרטורה אחידה: האמת לגבי קירות תא הצביעה</h1> <p>כאשר בונים קירות לחימום מיוחדים לתא צביעה, המטרה היא להשיג טמפרטורה אחידה בכל חלקי הרכב.<br> אם מוצבים את הנורות האינפרא-אדומות באופן אקראי, יהיו בעיות – החלקים העליונים של הרכב יהיו חמים מאוד, בעוד החלקים התחתונים יהיו קרים מאוד. כך נוצרים פגמים בצבע, וצריך לחזור על כל התהליך מחדש.<br> <strong>הכל תלוי במבנה הרכב.</strong><br> אנו לא פשוט ממקמים את הנורות באופן אקראי – זה לא יעבוד. רכב קטן לא זקוק לאותו רמת חום כמו מיניוואן בעל גג גבוה.<br> במקום זאת, אנו לוקחים בחשבון את המבנה האמיתי של הרכב. אנו משנים את המרחק בין הנורות כדי שהן יתאימו לגеометריה של הרכב. בחלקים האמצעיים של הרכב, שם יש הכי הרבה מתכת, אנו ממקמים את הנורות קרוב יותר זו לזו. בחלקים התחתונים אנו מגדילים את עוצמת החום, מכיוון שהרצפה שואבת את החום מהאוויר. אנו קובעים את ההספק של הנורות בהתאם לעובי הפאנלים.<br> <strong>בעיית “הפסים”</strong><br> המרחק בין הקירות לרכב קובע עד כמה הנורות יפגעו זו בזו. אם הנורות רחוקות מדי, ייווצרו פסים בצבע. כדי למנוע זאת, אנו מקטינים את המרחק בין הנורות, כך שהחום יפגע בצבע מבעוד מועד.<br> בדרך כלל אנו משתמשים בנורות אינפרא-אדומות בעלות גלים קצרים – הן חודרות עמוק לתוך הצבע. אך יש להיזהר – רשתות של נורות בעלות גלים קצרים יוצרות כמות גדולה של חום. אם האוורור אינו חזק מספיק, השלד של תא הצביעה עלול להינזק.<br> <strong>להפוך את העבודה לקלה יותר</strong><br> אנו משתמשים במערכות התקנה מודולריות – כך שניתן לשנות את מיקום הנורות בקלות. ובבקשה, השתמשו בחוטים בעלי עמידות גבוהה – חוטים זולים עלולים להישרף כשהמתכת מתרחבת מהחום.<br> אנו גם בונים את המערכות עם מדפים שניתן להזיז אותם – כך שניתן להחליף את הנורות בקלות, בתוך שתי דקות, ולחזור לעבודה מיד.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/brake-pad-bonding-infrared-heater/ Sat, 18 Jul 2026 00:10:48 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/brake-pad-bonding-infrared-heater/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/1418b0ad5a0c2d305f95427e99d867b6.png" alt="מחמם אינפרא אדום לחיבור רפידות בלמים"></p> <h1 id="הפסיקו-לבזבז-מקום-על-אופני-חימום-רגילים-לחימום-רצועות-בלמים">הפסיקו לבזבז מקום על אופני חימום רגילים לחימום רצועות בלמים</h1> <p>אם אתם עובדים במפעל, אתם יודעים מה הבעיה עם אופני חימום רגילים. הם גדולים מאוד. כדי שרצועות הבלמים יתייבשו כראוי, צריך להשתמש באופני חימום ארוכים, שתופסים חצי משטח העבודה ומאטים את קצב העבודה.</p> <p>מצאנו דרך טובה יותר. במקום פשוט לחמם את האוויר, אנו משתמשים במקורות חום באורך גל קצר. זו גישה שונה לחלוטין.</p> <p><strong>איך זה עובד בפועל</strong><br> דמיינו זאת כך: חימום רגיל דומה לחיכייה שהחדר יתחמם לפני שנוכל להרגיש את החום. לעומת זאת, שימוש באורך גל קצר דומה להיכנס לשמש. האנרגיה נכנסת ישירות לחומר שמשמש לאיחוי, וכך הרזין מתייבש מבפנים החוצה. מכיוון שהחום פוגע ישירות בחומר, התהליך קורה הרבה יותר מהר. הדבר הטוב ביותר? ניתן לקצר את אורך אופני החימום ב-30% עד 50%, מבלי לאבד אף חלק בשעה.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/short-wave-ir-for-brake-pad-curing/ Wed, 15 Jul 2026 12:38:48 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/short-wave-ir-for-brake-pad-curing/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/acbfd66fd7aba022486fcafc7e6265d6.png" alt="קרינת אינפרא אדום בגלים קצרים לייבוש רפידות הבלמים"></p> <h1 id="עצרו-את-הסדקים-טיפול-נכון-ברפידות-הבלמים-באמצעות-אור-אינפרא-אדום-בגלים-קצרים">עצרו את הסדקים: טיפול נכון ברפידות הבלמים באמצעות אור אינפרא-אדום בגלים קצרים</h1> <p>אם אי פעם שלפתם רפידות בלמים מהתנור וגיליתם שיש בהן סדקים תרמיים או חורים זעירים, אתם יודעים כמה זה מעצבן. דבר זה קורה בדרך כלל כאשר הטמפרטורה עולה מהר מדי או לא באופן אחיד. כתוצאה מכך, החומר מתקשה מהר מדי, והגזים שנמצאים בתוכו לא יכולים לצאת החוצה.</p> <p>זה בדיוק המקום בו נכנס לתמונה אור אינפרא-אדום בגלים קצרים. בניגוד למקורות חום אחרים, אור זה חודר עמוק לתוך החומר, ולא רק מחמם את החלק החיצוני שלו.</p> http://thermalheatinglamp.com/he/posts/brake-pad-surface-treatment-lamp/ Thu, 09 Jul 2026 16:06:28 +0800 http://thermalheatinglamp.com/he/posts/brake-pad-surface-treatment-lamp/ <p><img src="http://thermalheatinglamp.com/images/2020c74a2371110477e421e36c18b566.png" alt="מנורה לטיפול בפני השטח של רפידות הבלמים"></p> <p>אינפראאדום מדויק לייבוש רפידות בלמים<br> יצרנו את המנורה הזו למטרה אחת בלבד – ייבוש רפידות הבלמים. מטרתה פשוטה: לחמם את משטח החיכוך באופן אינטנסיבי ועקבי, מבלי לגרום להתחממות יתר של הלוח התומך.</p> <p>אם אתם משתמשים ברפידות קרמיות וחצי-מתכתיות באותה קו ייצור, אתם יודעים כמה זה יכול להיות מסובך. הן סופגות חום בצורה שונה. המנורה הזו מאפשרת לכם לשלוט בעוצמת החום כך שהוא יפגע דווקא במקום הרצוי.</p> <p><strong>הספק, מתח וגודל קטן</strong><br> הגדרות המנורה פשוטות מאוד: אנו משתמשים במתח של 400V, שזהו המתח הנהוג ברוב המפעלים התעשייתיים. ההספק של המנורה הוא 2500W, והיא מורכבת בתוך צינור בגודל 300 ממ.</p>