Het stoppen van scheuren: hoe je remblokken goed kunt drogen
Het drogen van remblokken is in feite een strijd tegen de interne druk die optreedt wanneer het materiaal wordt verhit. Wanneer je het met hars doordrenkte materiaal verhit, proberen de vluchtige stoffen eruit te komen. Als ze dat niet kunnen, zal de structuur van binnen uiteen worden getrokken.
De grootste fout? Het oppervlak te snel laten drogen. Hierdoor blijven de gassen vastzitten, waardoor er porositeiten en scheuren in het materiaal ontstaan. We lossen dit op door korte-golflengte IR-emitters te gebruiken, in combinatie met een nauwkeurige PID-regeling.
Het juiste warmtestroomregelen
De meeste mensen maken gebruik van standaard convectiestoven. Hierdoor wordt de lucht verhit, en die lucht weer het materiaal. Het proces is langzaam en saai. Eerlijk gezegd werkt dit hier niet zo goed.
IR-technologie is anders: het licht dringt rechtstreeks door het materiaal heen. Door de golflengte te regelen, zorgen we ervoor dat het kerngedeelte van het remblok op dezelfde snelheid opwarmt als het oppervlak.
Je kunt het materiaal echter niet zomaar verhitten. Je moet de temperatuur stap voor stap opvoeren. Als je te snel gaat, zal het buitenste deel van het materiaal hard worden, terwijl het vochtige binnenste deel vast blijft zitten. Hierdoor ontstaan er scheuren.
Controle versus thermische schokken
We gebruiken IR-array’s met zones, omdat hete punten gevaarlijk zijn. Als één plek op het remblok te veel hitte krijgt, kan de structuur kapotgaan.
Om dit te voorkomen, plaatsen we thermocoupons direct in de droogapparaat. Hierdoor krijgen we in real-time gegevens terug naar de stroomregelaars, zodat we de stroomsterkte kunnen aanpassen zodra het te heet wordt. Het gaat om een snelle reactie.
Het dilemma: vermogensdichtheid
IR-lampen met hoge vermogens zijn ideaal voor snelle droogtijden. Ze vervullen hun taak snel. Maar er is een nadeel: hoe meer vermogen je gebruikt, hoe kleiner de marge voor fouten wordt. Als de timing van het transport systeem zelfs maar een paar seconden verkeerd is, kan de hars beschadigen. Dit gebeurt sneller dan je denkt.
Bovendien moet je ervoor zorgen dat de koelventilatoren de hitte rondom de lampen aankunnen. Anders kunnen de bedradingen en sensoren beschadigd raken.
Als je de IR-kalibratie goed instelt, verdwijnen de porositeiten die problemen veroorzaken bij druktests. Je krijgt dan een sterker remblok met meer structuursterkte. Simpel gezegd.